Proiect Suzuki Samurai

 Punte fata curatat de surplusuri,pregatire pentru arcuri elicoidale

 Tendon fata de la RR,primele masuraturi pentru pozitionareaprinderilor pe sasiu

 Sa mearga usor volanul cu cauciucuri 31,obligatoriu servodirectie

 Punte fata cu suporti tendoane si arcuri sudate,vopsit primul strat

 Ajutorul meu din bucovina

 Suporti din material 8mm ,bucse cauciuc imense,parerea mea ,ultimele piese care o sa se distruga

 Aliniere punte,verificat unghiul corect pentru funtionarea silentioasa a cardanului

 Pregatesc elemente de fixare bara panhard,saibe fixare arcuri elicoiale

 Dupa nenumarate de probe si potriviri pe sasiu,sudarea lor definitiva

 Elemente de caroserie indoite pe abcant,praguri din tabla 3mm suport acumulator,fata usa spate

 90 la suta din spatele masini reconstruit de la  zero,japonezii au facut aceasta masina biodegradabil

 Cand sufletul se desparte de trup,sasiu si motor curatat inainte de terosonare

 Terosonul si grundul se consuma la greu,dar caroseria proaspat reconditionata merita atentia

 Bara fata custom din teava 49mm,cu posibilitate de a monta troliu

 Cardan fata dubla dupa cosmetizare serioa,era prea mare sa intre la loc

 Pentru o putere mai mare,am montat carburator Weber 34/34 ,filtru K&N,cablui fise silicon cu carbon

 Transfer case 410 asteapta noile rulmenti si simeringuri ,initia am propus un Rocklobster,dar a iesit pana la urma Babylobster

 Prinderea cardanelor trebuie modificat,la strung,mai jos slim fit carcasa cardan dubla

Arcuri progresive cu doua trepte,comfortul s-a schimbat complet

Montat in bullbar troliu Warn M8000

Masina capabil de o flexare de aprox 65-70 cm

Extensie punte spate,amortizoare Bilstein montate la 45 de grade

 Diferential blocabil punte spate,actionat pneumatic custom

 Pregatire,curatare cu jet aburi

Bara spate custom cu doua functii,al doilea funcie dupa primul,cel cunoscut,rezervor de sase litri capacitate,pentru actionarea diff lock ului spate,compresorul de mare putere a primit loc in cabina,manometru pe bord.