Home made snorkel,low budget,aceasta piesa fiind neexistent pe piata accesoriilor,cap snorkel tip safarisnorkel,teava 75mm
Carcasa filtru aer simplificat,modificat pentru racord snorkel
Filtru k&n sport,montatin locul filtrului de hartie in carcasa originala
Masina gata de drum,mai urmeaza mici ajustari ,si diferential spate blocabil 100%
Bara ,bumper fata montat,proiectoare led montate,au o lumina foarte puternica ,proiectat flood ,la distanta mai mica ,la un unghi mai mare
Bumper din lateral,unghiul de atac a fost modificat la limita troliului.
Jos ,troliu montat,urmeaza instalatia electrica,legarea releelor,intrerupatorului principal si a conectorului rapid.
Pregatiri inaitea montarii bumper fata,curatat si vopsit masca fata cu vopsea anticoroziv
Bumper spate montat,+ priza detasabila pentru carlig remorcare sau ochet
Finisaje si detalii bumper fata,spate.
Semnalizator de fabrica incadrat adancit in bumper.
Prima proba bumper,fara prindere cu suruburi pentru moment,se potriveste perfect(cel putin dupa gusturile mele)
Pastram semnalizatoarele si pozitiile originale,pentru un aspect mai bun si protectie contra lovituri ,vor fi adancite in locasul original.
Dupa fixare in puncte ,sudarea MIG completa,urmeaza slefuire la nivel.
Bara spate custom,ar fi prea simplu cu capete tesite,mai punem cateva unghiuri.
Jos ,capat de bara sudat complet,urmeaza finisarea.
Imaginea ar putea fi after,before,parca ar fi doua modele de masini diferite...
Bumper fata sudat,troliu pozitionat ,urmeaza decuparea semnalizatoarelor,finisarea marginilor.
Am inceput,debitarea materialelor pentru bumper fata spate
Bumper spate ,indoit cu abcant,material de 3mm grosime
Bara fixata in puncte cu sudura,dupa proba pe maina ,la locul lui va fi sudat MIG complet toate imbinarile.
Sistem evacuare Ernst, prescurtat ,diametru 50mm,inox,pentru o evacuare mai rapida,si sound mai gros
Filtru sport,K&N,imbibat proaspat cu ulei filtru tot K&N,pentru o filtrare mai buna.Va fi montat si un snorkel,cuplabil la acest sistem in cateva secunde.
Am renuntat la serpentina de 1,5metri,de la admisie,in locul lui montat filtru k&n.
Jos,inaltimea finala a masinii,body lift de 2 inch,suspension lift 2 inch,revolver shackles,tip terraflex custom,jante mangels 8,5 Jx 15,anvelope BfGoodrich,31x10,5 x15 Mud Terrain km2,overfender middle size
Pentru mutarea comenzilor,am prelungit toate cablurile,a intrat in masina aprox 100m cablu din bucati de 70-100cm lungime
Toate capetele lipite cu cositor,izolate cu tub termocontractant
Noua instalatie electrica,toate comenzile pe stanga
Am pornit cateva secunde fara apa motorul,merge perfect ,rotund,parca l-am oprit inainte cu cateva minute.Frana ,directie,ambreaj ,toate legate.
Interior functional,volan si comenzi mutat pe stanga.
Jos aplicat grund la interiorul aripilor,urmeaza hot wax,pentru conservare.
Instalatia electrica de la comenzi ,se muta de pe partea dreapta, pe stanga,aproximativ 80 de m cablu intra in plus...
Au ajuns intre timp, proiector led 27W flood,au o lumina foarte puternica,vor primi loc pe bumper fata
Distributia la loc,semne in pozitii mai neobisnuite
Volan ,pedale ,noua locatie ,partea stanga.Lucrarea pare simpla,la prima vederedar necesita foarte multe piese si modificari,necesita o masina donor,puse una langa alta
Marcaje distributie,punc in planul chiuloasei,F on top.
Jos,servofrana ,cilindru montat,Incarcat cu lichid sistemul de frana,aerisit.Locatie noua,partea stanga.
Cabina montat pe sasiu,pe bodylift de 50mm,overfendere fata montate,rotile bfgoodrich de 31 nu vor mai atinge in aripa.
Am inceput tinichigeria cabinei,dupa o curatare cu flex+disc sarma ,aplicat primul strat de grund
Am inlocuit partile mancate de rugina,caz fericit,rugina mai putina
Primul strat de teroson,intre timp ,pana se usuca primul strat,am schimbat conductele de alimentare si aerisire rezervor cu furtune de plastic pneumatice ,rezistente la 10 bar si solventi
Vor fi montate overfendere de plastic,vor acoperi grundul,rugina sa aibe cele mai mici sanse
Terosonat complet,sub masina a primit loc aprox 10 kg teroson
Supapa arsa,supapa rectificat la strung,supapa rectificat si ajustat cu pasta de slefuit
Chiuloasa curatata cu jet cu aburi,demontat tacheti ,ax came,ghidaje ,supape
Supapa dupa rectificare,pe strung de precizie,jos,simeringuri supape schimbate,urmeaza montarea la loc a elementelor de actionare.
Segmenti schimbati,cu distanta de 03mm ,se incadreaza in datele de fabricant
Bloc motor montat inchis,remontat pe cutia de viteze.Inlocuit segmenti si toate simeringurile ,garniturile.
Cine are dubii de provenienta marcii Daihatsu,in 99 la suta din piese poarta sigla TOYODA JAPAN
Bloc motor dezfacut pentru revizie,uzura nesemnificativa inclusiv cilindru ,dar totusi segmenti garniturile si simeringurile vor fi inlocuite
Pe sasiul nou vopsit primesc loc doar piese ,,restaurate,,
Caseta directie intr-o noua locatie,de data aceasta pe stanga de pe partea dreapta,si inca o imagine despre motor
Pregatesc body lift de 2 inch,mai metric 50mm,si distantiere pentru a cabora diferentialul fata ,pentru un unghi mai spre 180 la planetare.Distantierele sunt facute la strung din duramit sau poliamida
Sasiu in lucru dupa dezechipare completa urmeaza curatare si vopsire cu grund,apoi aplicat teroson
Hi lift si revolver shackles,distantiere la grup fata montate.
Separarea cabinei de sasiu,cabina necesita mici retusuri de tinichigerie,spatele va fi bobber,va fi taiat pentru un unghi mai mare de atac.Totodata izolare si conservare completa ,aplicat grund +teroson
Cabina pe masa mobila,totodata este desfacut bordul complet ,cu scopul de a schimba volan dreapta pe partea mai comuna
Am inceput restaurarea masinii,la motor vor fi schimbate garniturile,segmentii,simeringurile,inclusiv cele supape,inlocuit distributia.Supapele verific in mod clasic cu lichid turnat deasupra,din partea galerie se evidentiaza urme de scapare presiune.Urmeaza tinichigeria,mutatul volanului pe stanga,izolatia anticoroziva.
In weekend am testat in continuare fiabilitatea cerceii spate revolver shackles,si un element nou,frana de colt.
Incep acest proiect cu cateva experimente,intre care se enumara Revolver Shackles custom,fiind masina limitat la flexare din cauza suspensiei fata pe bara de torsiune,o flexare mai mare se poate obtine cu montarea acestor dispozitive ,si noilor amortizoare cu travel marit.
Cursa basculei cercel este de 15 cm,care de la 11cm se deschide la 26 cm.Cercei originali au distanta intre bolturi de 8cm,deci am obtinut si un suspension lift
Cele patru roti flexeaza la o inaltime de 45 -50 cm,tinind contact cu solul ,permitand acces in terenuri mai dificile decat inainte
Pregatiri pentru restaurarea completa a masinii,sasiu golit complet,sablat,aplicat grund anticoroziv
Dupa uscare ,urmeaza teroson aplicat cu pistolul,
Dupa trei straturi arata ca din fabrica
Pardon ,de fabrica a fost doar vopsit intr-un strat negru fara terosonare,dar de fapt rugina pornesta fara intretinere din interior
Un experiment interesant,frana de mana dublata,separat rotile spate,e un fel de diff lock a saracului,idea principala e la flexari se poate bloca o roata,cel suspendat in aer ,si mergem mai departe.
O alta utilitate este intoarcerea pe loc in locuri inguste
Cele doua manete,si butonul de la clapeta rezervor,si propriul blocant,diff lock 100% mechanic ,cu actionare pneumatica,dar despre asta in curand...
